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全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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ミラー

投稿者：イチロウ投稿日：2009年 9月 4日(金)14時08分25秒

アイレックスのページに「ミゼット用ミラー製作」出ていました。参考までに・・・

ホーンボタン

投稿者：イチロウ投稿日：2009年 9月 1日(火)15時11分25秒

MP-5のフロントエンブレム「midjet」に、銀文字（前期）と金文字（後期）があることを先日教えていただきました。今回ハンドルを手にいれたのですが、ホーンボタンの「midjet」の文字が金、銀あることを確認しました。

ダイハツハイゼット売ります。

投稿者：ロイ投稿日：2009年 8月20日(木)12時07分20秒

はじめまして。掲示板から失礼します。大切にしてきましたが、だれか大事にして頂ける方に譲りたいと思います。昭和47年ダイハツハイゼットＳ37トラックです。ドアは後ろ開きです。エンジン絶好調です。ただ今ブレーキマスターともＯ/Ｈしております。抹消してあります。部品も少しあります。運転席のシートが切れています。希望は45万円です。別途検付き渡しも可能です。宜しくお願い致します。

イチロウさまご無沙汰しております。ウインカーの件ですが、説明が下手なのでご理解頂けるか不安ですがお答えいたします。ハイゼット用バックランプを「ポン付け」はできますが無改造で機能はしません。ご存知の通り、ハイゼットの「バックランプ」用ですので元々「点灯ｏｒ消灯」ができる機能のみで良い訳ですが、ウインカー用として使用するには「点灯+点滅」の機能が必要になりますので改造しないと使えません。（ミゼットはスモールランプの機能も兼用していますので）又、ハイゼット用のゴムパッキンにつきましてはランプ金具の裏面にゴムパッキンは有りません。（バックランプ用ですのでボディーに直付け）そのままでは、ミゼットに使用すると車内に雨水が浸入する恐れがあります。わたしは、ランプ金具に形を合わせてゴム板を切り出し使用しています。詳しくは「レストアでＧＯ！その３３」をご覧下さい。

お尋ねします。

投稿者：イチロウ投稿日：2009年 7月31日(金)09時52分2秒

ごんさん　ミゼットでGO　2009　フロントウインカーのゴムパッキン（ハイゼット用バックランプだと思うのですが・・・）ですが、そのまま加工せずに流用すると問題がありますか？回答お願いします。

ギヤ鳴りの件

投稿者：三留投稿日：2009年 7月28日(火)21時31分42秒

アドバイス有難うございます　助かりますレバーは3か所同じにしましたがブッシュのクリアランスは確認しませんでしたブッシュはしんちゅうで作れば大丈夫ですか今まで色々と旧車をレストアして来ましたがこの車が私に一番あつている気がします早くカーナビとＥＴC（＾＾）を付けて普通の車と同じ様に仕上げたいです。

ギヤ鳴り

投稿者：ミゼット捜索隊投稿日：2009年 7月27日(月)09時37分51秒

オイルの件解決してよかったです。ギヤ鳴りについては、全く音がしないというのは無理としても、整備で改善可能です。ポイントは二ヶ所です。一番のポイントはクラッチシャフトとクランクシャフトの間のブッシュの隙間の確認です。この隙間が大きいとクラッチシャフトが振れるため、クラッチの切れが悪くなり、結果、ギア鳴りの原因になります。二番目は、クラッチレバーとスラストベアリングの隙間を三箇所とも同じにする事です。これが揃っていないと、クラッチ板が斜めになり、これもクラッチの切れが悪くなる原因となります。

オイルの件

投稿者：三留投稿日：2009年 7月26日(日)20時58分23秒

色々とアドバイス有難う御座いました　オイルポンプをオーバーホールしたら解決しました　2系統からオイルが供給されていたみたいです。快適に成りましたがクラツチの切れが悪くギヤ鳴りがしてしまいます　アイドリングを低くすると少しは良いのですが毎日20ｋｍ走行してますのでギヤがスムーズに入ると楽なのですがダイヤフラム式で無いので仕方ないのでしょうか　皆様のミゼツトはどうですか　解決方法有りましたら教えて下さい　宜しくお願いします。

キャブ調節

投稿者：ミゼット捜索隊投稿日：2009年 7月15日(水)11時15分26秒

三留さん、お久しぶりです。ミゼットのオイルポンプは、アクセルペダルを踏み込んだ時にオイルの量が増えるようになっています。これはアクセルペダルからのワイヤーで連動しています。　このレバーが、うまく戻らないとオイルの量は多くなります。また、オイルポンプからエンジンに入る手前に逆支弁は付いていますか？これが無いと、オイルの量が一定しません。大丈夫だとは思いますが、オイルバイパスはキチンと働いていますか？これは、クラッチを踏んだ時のみ、オイルポンプを使わなくてもオイルをエンジンに運ぶ役目をしますが、これが機能せず、常時、オイルポンプと２系統からオイルが供給されてしまっている事も考えられます。でも、最もあやしいのは、キャブレターの調整不良です。エンジンにドレンが溜まるのは、ガソリンとエアーの割合が悪く、ガソリンが多すぎるのではないでしょうか? 先ず、キャブレターの「パイロット・アジャストスクリュウ」を一度一杯まで締めてから一回転半開けて走ってみてください。それでもダメでしたら、キャブのジェットニードルを二段階ほど下げてみてください。結果のご報告をお待ちしています。

快調でしたが

投稿者：三留投稿日：2009年 7月11日(土)22時24分41秒

30分位走行するとクランクケース内にオイルがたまりそのオイルがフェールポンプに廻りダイヤフラムが作動不良を起こしガス欠状態になり止てしまいます　クランクケース下のドレーンボルトを外すとオイルがかなり出てきます　オイル量が多いのだと思います　オイルポンプの調整が有るのですか　アクセルペダルの右側にアクセルワイヤー左側にオイルワイヤーを取り付けてます　なにが悪いのか教えて下さい　よろしくお願いします。

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